秦提速为什么那么快_秦plusev和元plus哪个提速快
大家好！今天让小编来大家介绍下关于秦提速为什么那么快_秦plusev和元plus哪个提速快的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.秦和宋哪个提速更快2.秦plusev和元plus哪个提速快
3.车主点评:『“秦”有独中 比生不变』
4.觉得比亚迪秦pro这款车很不错，这款车有什么缺点吗？
秦和宋哪个提速更快
秦。根据查询太平洋汽车网得知，秦使用dmi120KM型号发动机，宋使用dmi51KM型号发动机，秦的提速和最大速度均优于宋。比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自比亚迪与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
秦plusev和元plus哪个提速快
优点：混合动力，既省油，动力又强，提速又快，花钱还不多。
缺点：系统BUG较多，紧急提速隔音降噪不好，直线中高速跑偏
外观：比普通a级车大多了。后备箱略小，但是足够家用！
内饰：动力是秦的优势5.9秒的百公里加速，几乎随心所欲，至少相当于3.0T的动力了，关键随便你艹还相对省油。
空间：还不错。
配置：有电的情况0油耗哈哈
动力：行车安静，舒适度高 座椅可电动调节，车内略有小噪音，空调在8月份系统升级后 比较给力，但是还是不能弥补后排没有出风口的问题
操控：犀利，帅气 差一点掉渣
油耗：做工还行，虽然中控台大部分还是硬塑料，但是想车门把手处等一些经常会接触的地方已经换成了皮的材料。就是右脚膝盖右侧的挡板还是硬塑料，不太舒服。
舒适：算上补贴还是挺划算
优点：动力油耗超级满意，外观够炫！技术先进
缺点：底盘走国道时候，噪音了点，纯油动时有明显共振
外观：车内空间不错，后备箱太小
内饰：强
空间：非专业赛车手，不好评价。不过，我一个群友是业余的赛车手，他试驾了我的秦，说动力加速强，前段、中段动力储备很好，后段没试过，方向盘指向性模糊，车身太重，不适合做跑车。。。。。。
配置：非常低，能做到0油耗，看充电频率
动力：纯电行驶时真的很安静,路过的人完全感觉不到,朋友们说比电单车还安静。悬挂总体来说偏硬了一点,但考虑到1.72吨的车身也还算不错了。
操控：超酷！
油耗：科技范
舒适：对得起这个价位
优点：油电混合
缺点：后备箱小了一点
外观：一般
内饰：杠杠的！特别是纯电运动模式
空间：对新手的我来说，操控简单容易，别的还说不上来，总之，对新手来说，操控性很舒适，容易。
配置：不太懂车，也就是胡乱地算算，我是按加油多少来计算的，电不用算，是非常省钱的，直想早点过了首保，就一直用电了，不用想着还要混动来磨合车。
动力：良好，无特备优点，也无特别短板。内饰不耐脏。
操控：梦幻蓝十分漂亮，光泽显眼，非常靓丽。车身的比例也很协调，给人一眼看上去就是好车的感觉。
油耗：还有待提高
舒适：这车性价比还可以，上海区域有送沪牌。这样来看还是很值的
车主点评:『“秦”有独中 比生不变』
秦plusev和元plus，元plus提速快。因为根据比亚迪使用说明书得知，元plus零百加速是7.3秒，而秦plusev零百加速是7.9秒。比亚迪元plus是比亚迪e平台3.0首款纯电SUV，定位为紧凑型SUV。
觉得比亚迪秦pro这款车很不错，这款车有什么缺点吗？
#选车理由 在同级别的车型当中，全新秦的性价比可以说十分不错的，首先是价格上的优势，它虽然是一辆家用型小排量汽车，但是各个方面性能表现都很不错，空间大颜值高等等，特别是对于初入职场又想拥有属于自己的一辆小车的奋青来说，轻松的首付，轻松的月供拥有一辆属于自己的车，完全没有压力#最满意 比较满意的地方，肯定是这个外观，说实话在这个价位里面的车型里，虽然说国产车外形都挺好看，但是比较耐看的没几个，秦算得上是一个非常帅气的选择吧，然后就是这个内饰，挺耐看的#最不满意 发动机的噪音比较大，平时开车有时会听到挺明显的，但也不是一直都有#空间 乘坐空间还可以，我身高177，坐在前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部空间还有两指，后排座椅的空间整体还是挺宽裕的，但是就是中间地板有点凸起，做三个人的话中间那个就比较麻烦些，脚放着不太舒服。#外观 外观非常的帅气，我相信每一个看过这辆车子的人都会发出感叹，因为它远比里更加的好看，我当时就是一眼就被惊艳到了，这辆车子整体的线条非常流畅，它的外形设计是很独特帅气的那种，看起来非常的高级，给人的感觉是很上档次的，开出去也倍儿有面子#内饰 挺清爽的内饰，敲了敲都是塑料的，没有什么夸张的设计，比较低调点，正好也符合我的性格，装饰条上面有银色花纹的设计，又透露出时尚的潮流，还是花了点心思#动力 得益于车身重量比较轻，发动机的动力还是不错的，起步提速比较快，加速表现也不错，动力的输出比较平顺，不会断断续续的，跑跑高速还是能感觉到一些推背感#操控 秦的车身比较小，所以操控起来还是很灵活的，转弯变道都非常好，操控没有多大的问题，转向也很精准，底盘比较稳#舒适性 车子的座椅是可以的，很舒服皮质的，在后排的座椅还设计了扶手，很方便放手，增加了舒适的感觉，然后车子减震工作做得很好了，只要不是过很大的坑，车子开过去还是很稳的，空调开一会就凉快了，制冷效果比较好#油耗 因为我平常开车还是比较温柔的吧，这个油耗确实还算是比较低的，从提车到开始到现在基本上也能够控制在7升左右，也可能是我平时大多数都在城郊跑吧，路况不是很堵车
对于新时代的年轻人来说，拥有一台满意的座驾尤为重要。但是前有燃油车城市限行政策，后有纯电汽车“里程焦虑”的困扰，似乎都不是最好的选择。那么处在传统燃油车与纯电汽车之间的混动汽车就比较有优势了。
今天笔者就跟大家分享一款新能源车型——比亚迪秦Pro。目前售价13.69-20.49万，全系共14款车型，包括三种马力的EV版和6款混动车型，咱们主要说后者。
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上一代的比亚迪秦已经有着不错的市场反应，但是老气的外观依旧是槽点。人靠衣装马靠鞍，这句话不是没有道理的。秦Pro DM相比上一代有着颠覆性的改变，由欧洲豪车设计总监尔夫冈·艾格主导设计，运用了Dragon Face设计语言，颜值瞬间大增。
前脸采用大尺寸中网，颇有雷克萨斯ES的味道，“秦”字标志由一根镀铬线条连贯至两侧大灯，官方把它称作“龙须”；车身流畅，车顶造型与掀背超跑有几分神似；尾部也采用时髦的贯穿式尾灯，牌照区域做了凹陷处理，整体前卫、时尚，可以说完美地展示出了秦Pro DM的运动特质。
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与让人眼前一亮的外观相比，内饰相对就比较中规中矩了。中控台上有一块12.8英寸的可旋转中控屏，车内的大部分功能都被集成到了上面，科技感十足，中控台和门板都采用了软性材质，采用细致的缝线提升质感。平底三幅式多功能方向盘很有跑车的味道，而且经过皮质包裹后，握感优秀，多功能按键的布局也相对合理，使用起来很顺手。整体布局比较简约，黑色或黑灰的配色，不允许车内出现太多花里胡哨的气氛。
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在科技发展日新月异的当代，2019年4月上市的秦Pro DM配置称不上多么先进，但是并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标志识别等功能都有配备，在10万级别的轿车上并不多见。其它像OTA升级、矩阵式大灯、单色车内氛围灯、前排座椅加热/通风、车内PM2.5过滤装置都有装备，并且各版本之间的差距也不是很大，能够留给消费者合理的选择。
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一般人对新能源车没有什么好感，认为它只是省油，是国家政策下的产物。而当你体验过秦Pro DM之后，你会发现这样的观点是多么的羸弱。在车尾右部，有一个5.9S标志，它不代表车辆型号，而是代表零百加速的时间。比较懂车的车主一定了解，传动燃油车想进到6S的大关，排量那不得3.0L+？售价不得50万往上？而对于这款低配13.69万的秦Pro DM来说，这些都是唾手可得，你完全可以凭借它享受跑车车主的乐趣。
之所以成绩傲人，原因是秦Pro DM采用1.5T发动机+前置单电机的组合，系统综合功率228kW、系统综合扭矩495N·m。如果你认为这些参数都是浮云，只关心经济性，那它一定不会让你失望，百公里耗油1.4L，并且只需要加92标号的汽油。按现在的油价标准来看，跑一百公里9块不到。说到这，秦pro DM已经具备两项优点了，提速快+油耗低，不仅满足家用，还能享受奢侈的动力，在城市道路中驾驶完全可以“一马当先”。
还要说的是秦pro DM在整车的行驶品质上有了明显的进步。不论是静态还是动态，对各种噪音都有较优的控制，据说还是奔驰S级底盘专家调校的底盘，平顺性十分不错。实际驾驶体验相比同级的速腾、卡罗拉、思域等合资品牌都不会逊色。这样一台各方面都可圈可点的家用轿车，怎么能不让人心动呢？
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